日前，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布了2013年全國物流情況的相關數(shù)據。數(shù)據顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，其中社會物流總費用10.2萬億元，高出世界平均水平6.5%。業(yè)內人士稱，我國物流成本高居不下，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關卡，降低流通成本。

統(tǒng)計數(shù)據顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%，社會物流總費用與G D P的比率為18.0%。2013年社會物流總費用10 .2萬億元，其中運 輸 費 用5 .4萬 億 元 ，同 比 增 長9 .2%，占社會物流總費用的比重為52.5%。

中國物流信息中心分析師曾慶寶指出，我國社會物流總費用與G D P的比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，高于“金磚”國家印度和巴西5～6個百分點左右。與此同時，全社會物流企業(yè)收入增速低于全社會物流費用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。

2013年1-11月份，重點物流企 業(yè) 主 營 業(yè) 務 收 入 利 潤 率 僅 為4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤率1 .4個百分點。業(yè)內人士表示，稅負重和流通成本高是物流企業(yè)盈利能力弱的主要原因。

曾慶寶表示，我國流通模式粗放，以供應鏈為主的現(xiàn)代流通體系建設進展相對緩慢，社會物流資源缺乏有效整合、不能集約使用，導致物流效率偏低、費用偏高。另外，社會資源周轉慢、環(huán)節(jié)多、費用高。

業(yè)內人士表示，經濟發(fā)展需要增強內需拉動經濟的主引擎作用，而物流在拖內需的后腿，解決物流成本高企的問題已經上升到國家層面。2014年政府工作報告提出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網絡購物發(fā)展。